cnn
—
La grúa más grande de la costa este pronto intentará levantar los enormes y traicioneros restos que han impedido que los equipos de búsqueda encuentren víctimas esta semana. El catastrófico colapso del puente de Baltimore.
El Chesapeake 1000 — una grúa flotante gigante — estuvo cerca del lugar el viernes cuando el carguero de 213 millones de libras se estrelló contra el puente Francis Scott Key, destruyendo la vía principal. Seis trabajadores de la construcción murieron. Los cuerpos de 4 de ellos no fueron encontrados.
La grúa puede levantar 1.000 toneladas de basura, dijo el viernes el gobernador de Maryland, Wes Moore. Pero «uno de los desafíos es el puente clave que ahora se encuentra encima del barco, y que pesa entre 3.000 y 4.000 toneladas», dijo Moore.
Esto significa que se deben cortar grandes cantidades de escombros antes de eliminarlos. Pero las tripulaciones intentarán trabajar rápidamente para poder continuar buscando víctimas desaparecidas y reabrir el canal de carga, que es vital para las economías locales y nacionales, un proceso que, según los funcionarios, podría llevar semanas.
Brian Witte/AP
Una grúa Chesapeake 1000 está atracada en Sparrows Point, Maryland, el viernes.
Notificaciones en vivo: El puente de Baltimore es el último en colapsar
Se espera que llegue más equipo pesado al lugar en las próximas semanas. Eso incluye siete grúas flotantes, 10 remolcadores, nueve barcazas, ocho buques de rescate y cinco barcos de la Guardia Costera, dijo Moore.
El gobernador dijo que los trabajadores en el lugar aún enfrentaban un «trabajo increíblemente complejo».
«Si tienes la oportunidad de ver esas ruinas de cerca, comprenderás plenamente la enormidad del desafío», dijo el gobernador. «Nuestro cronograma será largo».
Julia Nickinson/Reuters
Acero, hormigón y otros escombros se amontonaron en el lugar del accidente.
El carguero, de aproximadamente tres campos de fútbol de largo, con su estructura de acero de 4.000 toneladas colgando de su proa mientras el barco choca contra el puente levadizo, envía Un grupo de trabajadores de la construcción caídos. al agua fría de abajo.
Según Scott Spellmon, comandante del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., podrían pasar días antes de que se elimine la primera porción de los enormes escombros. Más de 1.000 ingenieros en Baltimore y en todo el país están examinando los restos pieza por pieza para encontrar el mejor plan para retirarlos.
«Creo que este tipo de análisis llevará varios días más antes de que comencemos a cortar y extraer órganos», dijo Spellman a CNN. «Hay un gran puente de armadura de acero que cruza ese canal y allí abajo, tal vez a 50 pies de profundidad, probablemente haya algunos contenedores y otros escombros pesados que necesitan despegar del suelo».
Añadió que podrían pasar semanas hasta que el canal vuelva a abrir. «No creo que estemos hablando de días, no creo que estemos hablando de meses… creo que estamos hablando de semanas», dijo. «No puedo ponerle una cifra todavía hasta que nuestro análisis esté completo».
Sólo dos trabajadores sobrevivieron. Posteriormente se recuperaron dos cuerpos más del agua. Las autoridades creen que los cuatro restantes están atrapados bajo el agua en acero y hormigón.
Rescatar a las víctimas es la prioridad y «es nuestro deber brindar una sensación de cierre a estas familias», dijo Moore.
Además de la pérdida de vidas humanas, la destrucción del puente principal y el cierre del puerto de Baltimore tendrán consecuencias económicas generalizadas.
El puerto es el más grande de Estados Unidos para el manejo de automóviles y camionetas. Un récord de 850.000 vehículos El año pasado, dijo Moore.
Un mes después de que llegara el equipo necesario al lugar, los trabajadores de demolición pudieron despejar un canal lo suficientemente grande como para que pasaran los barcos. Un experto en la materia Es muy consciente de los debates en curso.
El experto, que habló con CNN con la condición de que no se utilizara su nombre, dijo que llevará más tiempo eliminar todos los escombros. Pero despejar la sección de 1,200 pies entre los dos pilares que sostienen el tramo principal del puente será suficiente para reabrir el puerto al tráfico.
Se ha utilizado un elevador de más de 2,400 pies para contener posibles derrames de contaminación del barco, dijo Moore.
Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijeron que 56 contenedores a bordo contenían materiales peligrosos, en su mayoría corrosivos e inflamables, así como algunas baterías de iones de litio.
Senador de Maryland El ejército pagará el costo total de retirar el canal donde colapsó el puente. dijo Chris Van Hollen.
El gobernador dijo que los funcionarios federales de transporte proporcionarían el «pago inicial» de 60 millones de dólares solicitado por Moore para limpiar y reconstruir el puente Key. Los fondos se utilizarán para limpiar los escombros, desviar el tráfico y eventualmente reconstruir el puente.
Más tarde, Maryland podría solicitar financiación adicional, y los representantes del Congreso del estado dijeron que presionarían a sus colegas legisladores para que financiaran el plan de reconstrucción.
Las consecuencias económicas del colapso del puente serían enormes, ya que la crisis detuvo indefinidamente el flujo de barcos que entraban y salían del puerto de Baltimore. Debe depender de un puerto ocupado.
«No se trata sólo de Maryland, se trata de la economía de la nación», dijo Moore el jueves.
“Este puerto maneja más automóviles y más equipos agrícolas que cualquier otro puerto de Estados Unidos. Y al menos 8.000 trabajadores de los muelles tienen empleos directamente afectados por el colapso.
Para ayudar a los trabajadores portuarios, el Departamento de Trabajo de Maryland ha establecido una línea directa de seguro de desempleo, dijo el gobernador.
Los puertos de la costa este se están preparando para recibir temporalmente envíos de carga que puedan llegar a Baltimore.
El secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, dijo a CNN el jueves que muchos sectores, incluidas las operaciones ferroviarias y de camiones, necesitarán revisar las cadenas de suministro.
Anteriormente, los gobernadores de Nueva York y Nueva Jersey dijeron que su Autoridad Portuaria puede tomar Inventario adicional para reducir las interrupciones en la cadena de suministro.
Gestionar las interrupciones de la cadena de suministro y reabrir el puerto «no será un proyecto pequeño de ninguna manera», dijo Buttigieg.
«Sabemos que va a ser caro», dijo. «Pero sabemos que el costo vale la pena para que Baltimore se recupere, que todo vuelva a la normalidad y respalde nuestros sistemas de transporte y cadenas de suministro».
Vea este contenido interactivo en CNN.com
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está recopilando pruebas en el lugar del accidente, entrevistando a testigos y examinando los registros de datos del barco.
Se esperaba que las autoridades entrevistaran el jueves a dos pilotos que participaron en guiar el barco fuera del puerto. El capitán del barco, su compañero, el jefe de máquinas y otro ingeniero ya hablaron con los investigadores, dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homandy.
Los investigadores utilizaron audio y datos del registrador de datos de viaje del barco de 213 millones de libras para extraer pistas sobre lo que sucedió en los momentos previos a la colisión.
Peter Knutson/NTSB/Manual/Getty Images
En este manual de la NTSB, un investigador examina el puente Francis Scott Key que se derrumbó desde el carguero Daly el 27 de marzo en Baltimore.
La primera señal de angustia llegó a los tres minutos. Antes del accidente Homendi dijo que el piloto del carguero llamó por radio a los remolcadores en el área para responder al barco.
En un minuto, los agentes de policía en ambos extremos del puente recibieron la orden de detener el tráfico que cruzaba el puente, dijo Marcel Muse, el investigador de la NTSB a cargo de la investigación del accidente. Los funcionarios han elogiado la rápida acción para salvar vidas.
Durante el primer día completo del miércoles, los investigadores vieron la «devastación absoluta» del puente destrozado, del cual todavía había pedazos sobre la proa del barco, dijo Homandy.
El portacontenedores Dally, con bandera de Singapur, transportaba a 23 personas, incluidos 21 tripulantes y dos pilotos. De los miembros de la tripulación, 20 eran indios que se encontraban en «buenas condiciones» después del accidente, dijo el jueves el Ministerio de Asuntos Exteriores de la India.
Justin Lear, Andy Rose, Sarah Dewberry, Chris Isidore, David Goldman, Paradise Afshar, Greg Wallace, Aaron Cooper, Elise Hammond, Tori B. Powell, Vedika Sud, Sania Farooqui y Chris Boyette de CNN contribuyeron a este informe.
