[1/2]Agentes de policía hacen guardia en un puesto de control cerca del lugar del accidente de un jet privado vinculado al líder mercenario de Wagner, Yevgeny Prigozhin, el 24 de agosto de 2023 en la región de Tver, Rusia. REUTERS/Anton Vaganov/Foto de archivo Obtener derechos de licencia
SAO PAULO/MONTREAL, 29 ago (Reuters) – Rusia ha dicho a la comisión de investigación aérea de Brasil que no investigará el accidente de un avión Embraer de fabricación brasileña que mató al jefe mercenario Yevgeny Prigozhin según las normas internacionales. «, dijo la empresa brasileña a Reuters el martes.
Prigozhin, dos altos lugartenientes de su Grupo Wagner y cuatro guardaespaldas estaban entre las 10 personas que murieron cuando un Embraer Legacy 600 se estrelló al norte de Moscú la semana pasada.
Murió dos meses después de liderar una breve rebelión contra el sistema de seguridad ruso, el mayor desafío al gobierno del presidente Vladimir Putin desde que llegó al poder en 1999.
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil había dicho que se uniría a la investigación liderada por Rusia si se le pedía que investigara según las normas internacionales, en aras de mejorar la seguridad de la aviación.
La autoridad de aviación de Rusia no está obligada a decir sí a CENIPA, pero algunos ex investigadores, de Estados Unidos y otros gobiernos occidentales, sospechan que el Kremlin está detrás del accidente del Embraer Legacy 600 del 23 de agosto. .
El Kremlin niega cualquier implicación. Prigozhin criticó públicamente la agresión de Moscú contra Ucrania. Los mercenarios de Wagner lucharon allí del lado de Rusia.
Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con sede en Montreal, el vuelo de Moscú a San Petersburgo era nacional y, por lo tanto, no estaba sujeto a las normas internacionales conocidas en la industria por su nombre legal «Anexo 13».
No hay obligación de aceptar reglas internacionales.
«No están obligados, sólo se les recomienda hacerlo», dijo a Reuters el jefe de la CENIPA, el brigadier aéreo Marcelo Moreno, después de que la agencia enviara un correo electrónico la semana pasada preguntando si abriría una investigación de este tipo sobre Rusia.
«Pero si dicen que iniciarán una investigación e invitarán a Brasil, participaremos desde lejos».
John Cox, asesor de seguridad de la aviación estadounidense y ex investigador, dijo que la investigación interna rusa siempre sería cuestionada sin la participación de Brasil, el país donde se fabricó el avión.
«Creo que es muy triste», dijo Cox después de enterarse de la respuesta rusa. «Creo que perjudica la transparencia de la investigación sobre Rusia».
Ceneba dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que había recibido una respuesta del Comité Interestatal de Aviación – Comisión de Investigación de Accidentes (IAC) el martes, diciendo que la autoridad rusa no abriría una investigación bajo el Anexo 13 ahora.
En las investigaciones de accidentes aéreos, los expertos trabajan para mejorar la seguridad de la aviación sin asignar culpas, pero las investigaciones a menudo están contaminadas por intereses políticos.
CENIPA y el fabricante Embraer quieren prevenir futuros accidentes, pero enfrentan desafíos para obtener información de la investigación debido a las sanciones económicas a Rusia y la renuencia de Moscú a permitir inspecciones externas.
Están en servicio 802 aviones regionales Embraer de 37 a 50 asientos construidos sobre la misma plataforma que el jet corporativo Legacy 600, lo que subraya el interés de Brasil en el estudio.
Embraer declinó hacer comentarios.
Jeff Guccetti, ex investigador estadounidense de accidentes aéreos, dijo que Rusia debería aceptar la ayuda de Brasil, aunque CENIPA sólo podría participar de forma remota.
«Si no lo hacen, es una señal segura de que no será una investigación abierta».
Tomando su nombre de un anexo del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, comúnmente conocido como Convenio de Chicago de 1944, las reglas representan una cooperación internacional discreta pero efectiva que rara vez es cuestionada.
Los funcionarios de defensa dijeron que al Anexo 13 se le atribuye la espectacular mejora de la seguridad de la aviación desde su introducción, al fomentar una cooperación técnica inusualmente estrecha a través de fronteras políticas y al eliminar los problemas de delincuencia.
Información de Alison Lambert en Montreal, Gabriel Araujo en São Paulo y Valerie Insina en Washington; Edición de Denny Thomas y Grant McCool
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