- Por Jonathan Josephs y Faisal Islam
- noticias de la BBC
fuente de imagen, Buenas fotos
Tesla está deteniendo la producción en su única fábrica europea de automóviles eléctricos debido a que los ataques en el Mar Rojo interrumpen el suministro.
La compañía dijo que los largos tiempos de entrega han creado brechas en sus cadenas de suministro a medida que las compañías navieras evitan rutas.
El gobierno del Reino Unido teme que se produzca otra crisis energética si se extienden las perturbaciones en el transporte de mercancías.
Se cree que el fabricante de automóviles eléctricos es la primera empresa en revelar un problema en su cadena de suministro después de que las compañías navieras fueran atacadas por los rebeldes hutíes.
«Los conflictos armados en el Mar Rojo y los cambios en las rutas de transporte entre Europa y Asia a través del Cabo de Buena Esperanza también están afectando la producción en Gruenheide», dijo Tesla en un comunicado a Reuters.
Dijo que su planta de Berlín cerraría el 29 de enero y reabriría el 11 de febrero debido a la escasez de componentes «excepto en algunos departamentos».
Los rebeldes hutíes en Yemen han intensificado los ataques contra buques mercantes desde que comenzó la guerra entre Israel y Hamas en octubre. Estados Unidos ha informado de 27 ataques en el Mar Rojo desde mediados de noviembre.
El grupo respaldado por Irán utiliza drones y cohetes contra barcos extranjeros que transportan mercancías a través del estrecho de Bab al-Mandab, de 32 kilómetros de ancho, que separa Eritrea y Yibuti en el lado africano y Yemen. En la Península Arábiga.
Los barcos suelen tomar esta importante ruta comercial desde el sur para llegar al Canal de Suez de Egipto, más al norte.
El grupo hutí ha declarado su apoyo a Hamás y ha dicho que ataca a los barcos que viajan a Israel, aunque no está claro si todos los barcos atacados se dirigen realmente a Israel.
Muchas compañías ahora realizan envíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, una ruta que suma al menos 10 días de viaje.
Actualmente, una cuarta parte de los contenedores marítimos del mundo son desviados.
Según la Casa Blanca, alrededor del 15% del comercio marítimo mundial pasa por el Mar Rojo. Esto incluye el 8% de los cereales del mundo, el 12% del petróleo marino y el 8% del gas natural licuado del mundo.
El jefe de la compañía naviera Maersk dijo a la BBC que ya se estaban sintiendo «importantes perturbaciones» en el comercio mundial «hasta el consumidor final».
Antes de los ataques militares del jueves, el director ejecutivo de Maersk, Vincent Clerc, pidió una «fuerte movilización» para contrarrestar los ataques, lo que, según dijo, conduciría a precios más altos para los clientes.
A principios de esta semana, el jefe de Tesco, Ken Murphy, advirtió que la interrupción «podría hacer subir el precio de algunos artículos, pero no lo sabemos en este momento».
Seguidamente, Ikea y Danone han informado de retrasos en la recepción de productos.
Los precios del petróleo también subieron el jueves tras la incautación por parte de Irán de un petrolero frente a las costas de Omán. El petrolero se dirigía hacia Turquía cuando los pistoleros le ordenaron dirigirse a un puerto iraní.
El viernes, el crudo Brent -el punto de referencia internacional- subió un 2% a 78,94 dólares el barril, mientras que el crudo West Texas Intermediate de Estados Unidos subió un 2,1% a 73,55 dólares.
La BBC entiende que el Tesoro está modelando escenarios que incluyen un aumento de los precios del petróleo crudo a más de 10 dólares por barril y un aumento del 25% en el gas natural.
Al gobierno le preocupa que los continuos ataques al transporte marítimo en el Mar Rojo puedan causar mayores perturbaciones en el tráfico de buques cisterna, lo que podría reducir aún más la economía del Reino Unido.
Los rebeldes hutíes en Yemen, respaldados por Irán, dijeron que los ataques se llevaron a cabo en solidaridad con la difícil situación de los palestinos en Gaza y el líder del grupo, Abdel-Malek al-Houthi, dijo el jueves que «no darán marcha atrás».
Como resultado de los ataques, Maersk y muchas de las principales líneas navieras del mundo están evitando una ruta clave para el comercio global, ya que priorizan la seguridad de sus tripulaciones.
«Tenemos barcos a los que disparan. Tenemos colegas cuyas vidas corren peligro cuando esto sucede y no podemos justificar navegar a través de estas zonas de peligro», afirmó Clarke.
Dijo que la larga ruta alrededor de África absorbería capacidad del sistema de transporte marítimo mundial en un corto período de tiempo, añadiendo de siete días a dos semanas al viaje de un barco, además de costar 1 millón de dólares (783.000 libras esterlinas) sólo en combustible.
Las tasas de movimiento de carga por mar alcanzaron niveles récord durante la pandemia, pero han caído significativamente en los últimos 18 meses, junto con las ganancias de las compañías navieras.
Sin embargo, la industria tiene capacidad excedente ya que los mayores costos de vida en Europa y Estados Unidos han provocado una caída en la demanda de los consumidores en los últimos dos años.
«Por lo tanto, tiene un impacto real en la vida cotidiana de las personas en todo el mundo».
